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7月29日，理想汽车召开了史上最长的一次发布会，发布了理想品牌首款六座智能豪华SUV——理想i8，定价区间为32.18万至36.98万元。一周之后，这款车的“生命周期”已经开始自我调整。

8月5日，理想汽车官方宣布，对理想i8的版型进行重大调整：以理想i8 Max作为标准配置，并将售价从34.98万元调整为33.98万元，原先Pro、Max、Ultra三种版本被统一为“理想i8”，取消配置分级。

对已经下单的用户来说，如果你订的是Pro，可以选择原价退订，或加钱升级；订的是Max或Ultra，则可以申请退还差价。

这场操作，可以理解为上市即整改，也可以理解为“快刀斩SKU”。

这不是一次简单的产品配置调整，更是理想在激烈市场博弈中做出的精简决策。在智能电动SUV越来越卷的今天，连产品经理李想也不得不面对一个现实：再细致的分型，也挡不住消费者的精明。

没人要的Pro，不如直接下架

从销量构成来看，问题首先出在Pro版本身上。

据理想一位内部人士称：超过98%的用户选择了Max和Ultra版本，也就是说Pro几乎无人问津。换句话说，虽然i8的价格起步为32.18万元，但实际成交均价远高于此，更多落在33.98万元与36.98万元之间。Pro只是一个“拉低门槛”的存在，真正承载销量的，依旧是高配。

调整后的版型，除了后舱娱乐屏套装是选装配置，需要加钱10000元之外，其他的大部分配置均为标配，比如双腔魔毯空气悬挂、双电机智能四驱、冷暖双用冰箱等，同时还额外赠送价值10000元的铂金音响，从配置来看也算是变相降低了一点售价。

这说明了两个问题：

1、Pro没有吸引力。32.18万元的价格放在今天这个价格战年代，看似诚意，但是仔细推敲配置还是性价比不高。比如在智驾方面，采用的是地平线征程芯片的AD Pro，无法支持VLA司机大模型，作为一台30万元以上的智能电动车，这方面也备受用户吐槽。

2、理想用户不差钱，这届用户越来越看重配置完整度——一车到底、一步到位。哪怕是冲着奶爸车空间买i8，也要带点超能力上路。Max和Ultra版本搭载了完整的VLA平台、双腔魔毯空气悬挂、大尺寸屏幕、旗舰座舱，相对来说性价比更高。

于是，理想选择断臂止损。比起挂着便宜但不香的Pro版本徒增犹豫，不如直接精简掉SKU，把产品线打通——三种配置归一，名字也统一为“理想i8”。

精简SKU：理想也开始“无招胜有招”

早期理想以“一个车型，一个版本，一个价格”的极简策略起家，理想也被誉为是产品策略最像苹果的品牌，如今重拾这条路，更多是一种向市场的低头。

要知道，今年上半年以来，新能源车市场整体进入高压淘汰赛阶段，不光是价格打得火热，连配置策略也要卷出新高度。

理想i8发布三款版本，本意是试图覆盖更广的价格区间，结果被市场“教育”了：多版本不代表更多用户，反而会产生选择成本和品牌认知的分裂。

SKU精简，本质是一个体系能力决策。它背后的逻辑，是理想对用户认知、产品力、供应链管理和品牌形象的重新校准。

这也是李想近年来在一次次发布会上强调的“集中火力”思维：不怕贵，就怕不够完整。

从用户视角来看，这次版型归一化的处理方式其实颇为“理想风格”：该退钱退钱，该补差补差。这套有来有回的机制，对理想来说是一次用户关系修复，也是对品牌诚信的一次维护。

一次迟到的果断，一种长远的自觉

理想i8的调整，也是一面镜子。照出的是当下智能电动车高阶化趋势下，产品策略的三种困境：

1、低配无意义，高配不划算：用户越来越看清套路，不想为“阉割功能”买单。你给个低价拉客没问题，但不能靠隐藏核心配置来“下绊子”。

2、分型不成反而伤身：SKU多了容易导致产线压力、供应不稳定，还会形成内部价格竞争，拉低整体利润率。

3、智能化是刚需，而不是选装项：理想i8的热销配置，几乎都围绕VLA架构、智能驾驶能力、AI智能体等展开。这类软硬融合能力，已经成了消费者是否买单的决定性因素。

如果说，理想i8的三版本策略是一次对市场的试探，那么此次快速回调，就是一次迟到但果断的自我修正。

从此以后，用户再不会被Pro、Max、Ultra这些型号所困；而理想，也再次回归那个它最擅长的位置：只做少数产品，但必须打满分。

这家公司已经在智能化与产品工程中投入了巨大的资源，它最怕的不是SKU调整，而是认知被模糊。理想从来不怕被“骂”，只怕错过趋势，取消版本，就是取消内耗。（本文首发于钛媒体APP，作者｜李玉鹏，编辑｜李程程）